刚刚结束的F1拉斯维加斯大奖赛排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手乔治·拉塞尔凭借连续三圈的极限推进，最终以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下个人职业生涯第三个杆位，蓝鲸直播网也打破了梅奔本赛季长达7站没有杆位的尴尬纪录。不少车迷在排位赛冲线瞬间集体沸腾，谁也没料到此前连续三站排位赛止步Q2的拉塞尔能拿出如此碾压级的强势发挥，直接把赛前所有人预测的红牛包揽头排的剧本彻底撕碎。
Q1到Q3的状态逐层升级
本站排位赛的进程一开始并没有太多出人意料的地方，Q1阶段拉塞尔前两个飞驰圈都在测试新调校的刹车平衡，成绩只排在全场第七，车队工程师甚至在无线电里提醒他不用过度消耗轮胎，保留状态留到后面的阶段再发力。但拉塞尔主动要求再多跑一个飞驰圈，把软胎的峰值抓地力完全榨干，最终直接刷到全场第二，稳稳拿到Q2的晋级资格。
进入Q2阶段拉塞尔的节奏已经明显领先同队的汉密尔顿，他的第一个飞驰圈就比汉密尔顿快了0.15秒，在赛道中段的两个连续高速弯里，他选择了比常规走线更靠路肩边缘的激进路线，直接把尾速拉到了332公里每小时，不仅提前锁定了Q3的晋级名额，还省下了一套全新软胎留到杆位争夺战使用，从这里就能看出他当天的状态已经完全拉满。
关键时刻的极限圈速突破
进入决定最终杆位归属的Q3阶段，拉塞尔排位赛的第一圈飞驰圈还暂时落后维斯塔潘0.03秒，当时转播镜头给到他的车载画面，能看到他在出17号弯的时候连续三次微调方向盘，明显是在抓路面仅剩的一点点抓地力余量，试图把每一个弯角的损失都降到最低。
最后一圈拉塞尔临时和车队沟通，微调了前翼的角度，把整车的下压力分配往车头方向挪了2个百分点，在整条赛道最容易出现失误的连续S弯区域，他没有出现任何推头或者走线偏差，每一个弯的出弯速度都比维斯塔潘的参考数据快了0.01到0.03秒，冲线的瞬间计时板跳出来的成绩直接反超维斯塔潘，整个梅奔的P房瞬间响起了欢呼声。
本赛季梅奔的调校适配终于见效
不少车迷此前都吐槽梅奔今年的W14赛车后半段抓地力不足，尤其是高速弯里的弹跳问题始终没有得到彻底解决，这次车队针对拉斯维加斯街道赛的特性，高清直播重新调整了后悬挂的阻尼参数，刚好完全适配了拉塞尔的驾驶习惯，把他擅长精准控制走线的优势彻底放大。
作为车队里对赛车调校数据敏感度最高的车手，拉塞尔早在周五的自由练习赛阶段就提交了足足17条调校修改建议，车队技术团队花了整整6个小时调整部件参数，最终在排位赛当天拿出了完全适配他节奏的赛车设定，这也是他能跑出远超预期的极限圈速的核心基础，并不是单纯靠车手的个人能力就能实现的突破。
正赛的杆位优势能维持多久
拿到杆位之后拉塞尔在赛后采访里坦言，自己完全没想到能跑出这么好的成绩，他之前好几站排位赛都因为自己的走线小失误丢了好位置，这次能把所有细节都做到零瑕疵，他自己都觉得不可思议，甚至冲线之后的几秒都不敢相信自己拿到了杆位。
排在第二位的维斯塔潘赛后也主动走到梅奔的停车区和拉塞尔握手祝贺，他坦言自己最后一圈在10号弯不小心压到了高出路面的限速路肩，损失了大概0.1秒的时间，输给状态完全拉满的拉塞尔完全心服口服，也期待正赛能和拉塞尔展开直接的轮对轮对抗。
本站正赛拉塞尔只要能守住起步的第一弯，就能给红牛的年度连胜纪录制造足够大的威胁，不少梅奔的老车迷已经等了快两年，终于等到车队能在排位赛里拿出和红牛直接对抗的硬实力，接下来的正赛对决，所有人都等着看拉塞尔能不能把杆位的优势转化成最终的分站冠军，给今年略显平淡的赛季后半段制造更多的悬念。
